Driver's Ed: come guidare un cambio manuale

Alcuni delinquenti vorrebbero far credere che saper guidare uno stick shift (cambio manuale) sia un'abilità inutile. È vero, il 95 percento dei veicoli venduti oggi in America è dotato di cambio automatico o CVT (trasmissione a variazione continua), ma un certo numero di auto usate è dotato di cambio standard, cambia-da-te.

Contenuti

Ci sono diversi motivi per cui è importante sapere come utilizzare uno di questi veicoli. Dal più al meno probabile, considera che il rapporto tra manuale e automatico automobili in Europa, Sud America o Asia è l'opposto del nostro in America. Se tu intenzione di visitare questi continenti e vuoi noleggiare un'auto, devi assolutamente sapere come guidare un manuale.

Oppure considera se vuoi tornare a casa a piedi dopo che il tuo amico (che è andato al bar con la sua macchina con il cambio manuale) ha bevuto troppo. In un situazione di emergenza , se hai bisogno di portare qualcuno di corsa all'ospedale e l'unico mezzo di trasporto ha una trasmissione manuale, tu e i tuoi cari sarete grati per il vostro abile spostamento.





Al di là di questi esempi di necessità, possiamo assicurarti che guidare una trasmissione manuale è molto più divertente che andare semplicemente in giro con un cambio automatico: sì, quando sai come fare, puoi cercare un'auto dotata di cambio manuale da guidare quotidianamente. Quindi, senza ulteriori indugi, ecco una guida passo-passo per guidare una trasmissione a levetta/manuale.

Mettiti comodo con la frizione e il cambio

Prima di girare la chiave nell'accensione, è meglio familiarizzare con il pedale della frizione, il pedale extra situato a sinistra del freno, e con la leva del cambio, che di solito si trova nella console centrale tra i sedili anteriori o accanto allo sterzo. ruota. La tua posizione di seduta è fondamentale per il funzionamento di queste due funzioni. Assicurati di poter premere completamente il pedale della frizione senza sforzarti di raggiungere con la pianta del piede e tieni premuto il cambio con un po 'di piegatura del gomito.

Successivamente, rivedi lo schema del cambio di marcia (comunemente visualizzato sulla parte superiore del pomello del cambio). Questo diagramma mostra come viene raggiunta ciascuna marcia. In genere, i numeri corrispondenti a ciascuna marcia aumentano da sinistra a destra, con una 'R' (per la retromarcia), che si estende sotto la marcia più alta o sul proprio percorso a destra oa sinistra del modello principale. Su alcuni modelli, la retromarcia è accessibile solo sollevando un cancello sotto la manopola del cambio mentre si sposta la leva o spingendo verso il basso la manopola (sempre mentre si sposta la leva).

Anche su questo schema di cambio c'è una marcia neutra, 'N', situata nella gamma media tra ogni tacca. Il folle è una specie di 'zona sicura', dove puoi lasciare l'auto in funzione senza premere la frizione. Si può accedere al folle premendo il pedale della frizione e spostando il cambio in una posizione tra due marce numerate.

Inizia a cambiare

Non è ancora il momento di accendere la macchina, ma sei pronto per fare un po' di lavoro. Tienilo a mente in ogni momento quando guidi un manuale: il cambio inizia con la frizione ma termina con il gas. In altre parole, premendo la frizione si consente al cambio di muoversi liberamente, ma per innestare effettivamente la marcia (far muovere l'auto), è necessario rilasciare il pedale della frizione mentre si preme il pedale dell'acceleratore. Questo atto di 'navi che passano nella notte' è fondamentale per l'intero processo: perfeziona questa transizione e padroneggerai il cambio manuale.

Ecco la procedura, spiegata ancora una volta:

  • Passaggio 1: premere la frizione con il piede sinistro.
  • Passaggio 2: spostare la leva del cambio con la mano destra.
  • Passaggio 3: premere lentamente il pedale dell'acceleratore con il piede destro rilasciando contemporaneamente la frizione.

Dopo essere passati dalla folle alla prima marcia, passerai dalla prima alla seconda (utilizzando la stessa procedura), quindi alla terza e a mano a mano che la velocità aumenta. Quando si frena, o si riduce in altro modo la velocità, si 'scala' o si scala ogni marcia con lo stesso metodo. Fatti strada attraverso le marce (con un'attenta pratica della frizione e della transizione del gas) tutte le volte che devi sentirti a tuo agio.

Usa la tua immaginazione

Promettiamo che non vi stiamo prendendo in giro, ma c'è ancora un passo da fare prima di accendere il motore e partire: usate la vostra immaginazione. Fai finta di andare al lavoro o di fare commissioni. In un'auto automatica, probabilmente entri in una sorta di modalità pilota automatico (non controllando completamente, ma non pensando attentamente a tutti i tuoi input). Con una trasmissione manuale, non puoi mai veramente lasciar vagare la mente; c'è sempre qualcosa da fare.

Ogni volta che accelererai, dovrai farti strada verso marce più alte. Una buona regola empirica è quella di cambiare marcia prima che il contagiri registri 3.000 giri al minuto, o altrimenti sembri che stia funzionando troppo. Se la tua musica non suona troppo forte, sarai in grado di sentire chiaramente quando il tuo motore sta spingendo troppo forte (e ha bisogno di una marcia più alta).

Simula la tua guida con la procedura di frizione, gas e cambio che hai praticato. Quando il traffico rallenta, dovrai scendere di una o due marce. Quando il semaforo diventa rosso o ti fermi completamente, dovrai tornare alla prima marcia (con la frizione premuta) o in folle con il piede sul freno. Quando impari per la prima volta a guidare un manuale, ti consigliamo di rimanere in prima marcia a tutti tranne che a lunghi intervalli di sosta. Non vuoi essere preso dal panico per tornare in prima marcia quando il semaforo diventa verde e fermare l'auto (ne parleremo più avanti nella sezione successiva).

Muoviti (lentamente)

L'ora fatidica è giunta. Hai il permesso di accendere la macchina! Ti consigliamo di trovare un grande parcheggio o un'area pianeggiante a basso traffico per iniziare. Potresti voler trovare un membro della famiglia o un amico per guidare l'auto in questo tipo di ambiente (e offrire alcuni suggerimenti o feedback).

Per avviare l'auto, assicurati di essere in prima marcia e di avere la frizione premuta. Gira la chiave nell'accensione (o premi il pulsante stop/start) e tieni il piede ben piantato sulla frizione. Usando la tua tecnica ben praticata, inizia a rilasciare la frizione mentre lentamente dai gas. Ora che sei in movimento (circa 25 km/h dovrebbero bastare), passa alla seconda marcia. Mantieni la velocità bassa per ora e fai pratica fermandoti, tornando alla prima e poi ripetendo il processo di accelerazione/decelerazione. Fallo finché non ti senti molto a tuo agio con la prima e la seconda marcia.

Lo stallo capita a tutti (anche ai guidatori veterani), quindi non essere imbarazzato.

Durante questo processo, senza dubbio ti bloccherai: respirerai profondamente. Lo stallo (uccisione del motore) si verifica quando si rilascia il pedale della frizione in modo troppo brusco o non si alimenta l'acceleratore a sufficienza, impedendo così alla marcia di innestarsi correttamente. Lo stallo capita a tutti (anche ai guidatori veterani), quindi non essere imbarazzato. Quando ciò accade, premi semplicemente la frizione, accendi l'auto e torna al ritmo delle cose.

Quando sei un esperto in prima e seconda marcia, sentiti libero di aumentare la velocità e passare a marce più alte. A questo punto, il tuo parcheggio potrebbe non essere abbastanza grande, quindi dovrai spostarti su un tratto di strada più lungo (si spera che non abbia ancora molto traffico).

Esercitati, esercitati e poi esercitati ancora. Fai finta che qualcuno sfrecci davanti alla macchina. Dovrai premere contemporaneamente la frizione e il freno in modo da fermarti senza spegnere il motore. Alla fine, dovrai immetterti su un'autostrada, il che significa accelerare rapidamente e lavorare più velocemente attraverso le marce. Trascorri più di un giorno o due per prendere confidenza con la guida su strade pianeggianti e non trafficate prima di entrare in un parcheggio affollato, in una strada cittadina o in un ambiente collinare.

A partire da una collina

Questa è probabilmente la parte più difficile della guida di un manuale e richiede molta finezza con una trasmissione manuale. Sarai nervoso, ma sapere come partire su un pendio ripido è essenziale per guidare un manuale in tutte le condizioni.

Ecco come lo fai.

Metodo 1: utilizzo del freno elettronico

Quando ti fermi su una pendenza (in prima marcia) con un piede sul freno e l'altro che preme il pedale della frizione, trova l'e-brake, in genere una leva appena a destra della coscia del guidatore. Se il tuo freno elettronico è un pulsante o un grilletto, non ti consigliamo di utilizzare questo metodo. Se hai la leva, aziona il freno elettronico. Quando è il momento di mettersi in movimento, eseguire la normale procedura di rilascio della frizione e del freno mentre si accelera. Il freno elettronico ti impedirà di rotolare all'indietro, ma quando ti muovi dovrai rilasciare il freno elettronico con la mano.

Metodo 2: liscio e veloce

Non c'è trucco per questo secondo metodo, ma questo rende anche il processo più semplice. A differenza del metodo 1, non è necessario ricordarsi di rilasciare il freno elettronico mentre si eseguono tutti gli altri passaggi. Tuttavia, non hai un aiuto per impedirti di tornare indietro. Il metodo 2 consiste semplicemente nel rilasciare la frizione e il freno e applicare l'acceleratore in modo fluido e veloce. Più facile a dirsi che a farsi, sì, ma se hai praticato questa transizione quanto ti consigliamo, in realtà stai solo accelerando lo stesso processo.

Buona fortuna!

Roma non è stata costruita in un giorno e imparare a guidare un manuale richiederà più di 24 ore per padroneggiarlo. Ti bloccherai e all'inizio non sarai fluido - va bene. Prenditi il ​​tempo per esercitarti prima di guidare in situazioni difficili. Quindi, quando sei pronto, diventa l'eroe della guida manuale che i tuoi amici e la tua famiglia non possono fare a meno di ammirare.

Commenti

how-to,manuale,manuale-trasmissione