Di 4
C'è davvero solo una cosa che devi sapere sulla Honda Civic Type R 2024. Sfoglia il display centrale nel quadro strumenti e troverai un misuratore G che arriva al massimo a 1,2 g. Non è una cifra casuale che non sarai mai in grado di raggiungere. L'ho scoperto mentre attaccavo un tratto di strada di 28 miglia che attraversa la George Washington National Forest. Con un piede destro coraggioso e l'angolo destro, i g si costruiscono rapidamente. Il nodo allo stomaco coincide con il grafico 1 g. Se vuoi l'altro 0,2, dovrai essere più coraggioso e più bravo a guidare di me.
In Test di auto e conducenti , il Type R ha raggiunto 1,02 g durante il test dello skidpad. Che, secondo i test dell'outlet, è meglio di a 2015 Nissan GT-R che ha gestito 0,95 g. Pensaci per un secondo. Una berlina a trazione anteriore con spazio per un massimo di quattro, un bagagliaio massiccio e un badge Honda può gestire più ferocemente di una supercar a trazione integrale da $ 90.000 (quando nuova). Tale è la follia del Tipo R. Il fatto che anche un plebeo come me possa avvicinarsi a quel limite sulle strade pubbliche è una testimonianza ancora più grande delle capacità della berlina.
Le moderne berline calde si sono trasformate da veicoli vivaci e facili da guidare a mostri a trazione integrale con abbastanza magie high-tech da diventare vecchio di dieci anni supercar sembrare grezzo. Da qualche parte lungo il percorso, le cose sono andate diluito . Certo, il numero di berline con modalità Drift è salito alle stelle e i sistemi di trazione integrale ad alta tecnologia fanno sentire i conducenti come se avessero attivato la modalità Dio. Ma l'essenza, il puro piacere di guida, quello berline calde una volta erano tutti dissolti.
Una tragedia shakespeariana? Solo per gli appassionati che perdono Ford Fiesta ST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth e la futura Hyundai Elantra GT. Hatchback leggere e divertenti con motori mostruosi e guida che va alle ruote anteriori è una ricetta della vecchia scuola che le moderne case automobilistiche semplicemente non offrono molto. È un peccato, perché il petardo di una berlina Honda rivela che fare le cose alla vecchia maniera è semplicemente meglio.
Dalla prima volta che si infila nei comodi sedili avvolgenti della Civic Type R, si inserisce per primo lo stretto cambio e si preme il pulsante start-stop, si ha la sensazione travolgente di quanto sia speciale questa vettura. Il volante in finta pelle scamosciata, la targa del numero di serie, il pomello del cambio in metallo e i pedali in metallo aiutano sicuramente con quella sensazione, ma non si può fare a meno di rimanere sbalorditi dalle misure estreme prese da Honda per prendere un civico ordinario e trasformarla nel bruto che è la Civic Type R.
Magia, lacrime di unicorno, fate, lettere a Babbo Natale? Forse era una combinazione di tutti loro, ma in realtà ciò che rende davvero speciale la Civic Type R è la buona ingegneria di quello che posso solo credere essere un vivace gruppo di ingegneri. Questa berlina sembra più speciale di una supercar perché la Honda ha prestato attenzione alle piccole cose. Vedi quel nuovo pomello del cambio sulla Civic Type R 2024? Bene, è 90 grammi più pesante della manopola dell'anno scorso ed è stata aggiunta per fornire una sensazione più soddisfacente. Questo è tutto. Non c'è una vera ragione quantificabile per il cambiamento. Ci ha pensato Honda sentito Meglio. Non ricordo l'ultima volta che una casa automobilistica ha apportato modifiche a un veicolo così piccolo perché ha fatto un aspetto di un'auto Tatto Meglio. È inaudito ed è il tipo di livello di attenzione di cui stiamo parlando con la Type R.
È quel folle livello di attenzione che rende la Type R una delle più nitide e divertenti automobili in vendita oggi, nessuno escluso, punto e basta. Da vedere e, soprattutto, Tatto quanto sia davvero un'auto da guida la Type R, mi sono diretto a ovest verso una strada immersa nella George Washington National Forest. In origine, la famigerata Skyline Drive che attraversa il Parco nazionale di Shenandoah è venuta in mente come il banco di prova perfetto per la Type R. Ma una rapida ricerca su Internet ha scoperto che la strada è pesantemente pattugliata e il limite di velocità è di 35 mph fino in fondo. . I panorami possono essere magnifici, ma mantenere un'auto come la Type R a 35 mph su strade ventose con la polizia è una ricetta per il disastro.
Andare su una strada diversa si è rivelata la decisione giusta. Fort Valley e Camp Roosevelt Road potrebbero non avere lo stesso numero o tipo di curve di Skyline Drive, ma erano praticamente deserte quando ci siamo andati. Prenderò una strada fantastica che è vuota su una perfetta con traffico in qualsiasi giorno della settimana.
Sulla strada di 28 miglia, la Type R era il più vicino possibile alla perfezione. Dall'esterno, il Tipo R sembra uno psicopatico squilibrato che vuole uccidere tutto ciò che vede. Di solito, qualcosa che assomiglia a questo pazzo scrive assegni che le sue basi non possono incassare. Bene, in questo caso, l'esterno della Type R non va abbastanza lontano.
C'è una nitidezza nella berlina che è soprannaturale per una berlina a quattro porte a trazione anteriore. Il livello di presa è immenso, innaturale, ultraterreno. L'ampio volante rivestito in alcantara fornisce input immediati, quasi telepatici. Passare attraverso le modalità Sport e +R aumenta il peso del volante, ma il feedback e l'immediatezza non cambiano. Guarda più avanti lungo la strada in una curva imminente e la Type R arriva magicamente portando una velocità assurda.
Sono disponibili tre modalità per il sistema di sospensioni adattive: Comfort, Sport e +R. Su strade come queste, dove ci sono dossi, imperfezioni e sterrato, Sport è la scelta ideale. Non è che +R non sia vivibile, lo è, ma lo Sport è più conforme, più indulgente su strade del mondo reale come queste. Solide, ma conformi, le sospensioni della Type R fanno miracoli, assicurandoti di non avere la nausea mentre aiuti l'angolo della berlina senza nemmeno un accenno di rollio.
1 Di 6
Ciò che è ancora più impressionante è la mancanza di coppia sterzante o sottosterzo. La mia prima macchina, una Nissan Sentra SE-R Spec V del 2003, aveva solo 180 cavalli, ma la coppia sterzava come un matto fuori dalla linea. Non c'è nessuna di queste sciocchezze qui. Seppellisci il piede nel pedale dell'acceleratore fuori dagli angoli o fuori dalla linea e otterrai un leggero accenno di slittamento delle ruote. Dietro gli angoli, puoi letteralmente sentire l'LSD che si allontana, frugando per la presa. Ma il sottosterzo semplicemente non esiste, né la coppia sterzante. È incredibile.
Le prime 15 miglia del percorso attraversano la foresta prima di trasformarsi in una salita. La Type R non perde un colpo, anche quando la strada passa da liscia e scorrevole a stretta con nient'altro che tornanti. Mentre la maneggevolezza è straordinaria - è davvero stupenda - il motore è un mostro a sé stante. Il quattro cilindri turbo da 2,0 litri produce una potenza di 306 cavalli e tira come se fosse posseduto. A 2.500 giri/min, il turbo entra in azione con violenta ferocia e non smette di tirare fino a 6.500 giri/min. Ovviamente, questa non è la linea rossa del Type R, poiché salirà a 7.000 giri / min in un crescendo ronzante, frenetico e frenetico. Porta il motore al suo limite più alto e ti rimane una sensazione di formicolio che è più avvincente di un batuffolo di salsa sotto il labbro.
Il cambio stesso è ancora più magico del motore. Lanci brevi e precisi con un clic rassicurante per ogni turno. Honda l'ha fatto di nuovo con uno dei migliori cambi sul mercato. Ti ritrovi a prendere ritmo su una strada eccellente. In secondo luogo, premi l'acceleratore per entrare in terza, una pugnalata del pedale del freno superbo e deciso e torna in seconda.
Alla fine, gli alberi si separano in cima alla montagna per rivelare una vista mozzafiato. Accostiamo per ammirare l'incredibile tratto di strada che abbiamo appena percorso e il panorama. La cosa sulla Type R è che è un coltello giapponese Shun dietro gli angoli e un comodo incrociatore per quattro in autostrada. Esso gestisce le auto sportive che costano il doppio, pur avendo abbastanza spazio per l'intera famiglia e un'enorme area di carico che può contenere oggetti Ikea. È brillante. Hai persino a disposizione un'ampia suite di funzioni di sicurezza avanzate, che possono essere disattivate premendo alcuni pulsanti sopra/vicino al volante, senza scorrere più menu.
Auto come la Type R sono state costruite per questo tipo di strade. Sembra il tipo di macchina che arriva solo una volta ogni dieci anni. Il suo prezzo relativamente alto, gli interni solo rossi e gli interni assurdi ma perfettamente funzionanti significano che non piacerà a tutti. Non è una brutta cosa. Il tipo R è solo per gli appassionati più accaniti. Quelli che hanno desiderato per anni una Honda targata rossa negli Stati Uniti. È rumoroso, non per lo scarico, ma per il rumore dei pneumatici, inefficiente (abbiamo ottenuto solo 26 mpg su 1.000 miglia con carburante premium) e ha abbastanza aderenza per richiamare il pasto della scorsa notte. Non è un'auto per i deboli di cuore, né è un'auto facile da guidare velocemente. Fiducia, pratica, sentimento, è così che fai ballare la Type R. E quando lo fa, è uno spettacolo da vedere.
Una volta in fondo alla montagna, prendo una pausa. Il modo in cui gli angoli di Tipo R sono duri, difficili da mantenere. È così capace dietro gli angoli che ti toglie quasi il fiato. Tutto questo da una fottuta Honda. Facciamo inversione a U per risalire. Cinque ore di guida per affrontare due volte queste strade epiche sono valse comunque la pena, ma solo perché abbiamo portato una Type R. Questa volta so esattamente quanto è capace la Type R, quindi spingo ancora più forte.
La gente parla di ottenere auto da corsa per la strada. La Type R è il più vicino possibile a ottenere una macchina da corsa a trazione anteriore per l'uso su strada. In effetti, Honda dovrebbe vendere questa cosa con guanti, un casco e un severo avvertimento su quanto sia reale quel misuratore di 1,2 g.
